Symbioz : ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VIDÉO)

Symbioz est un nouveau SUV compact de la gamme Renault. Il est curieux que ce soit Renault dans ce segment qui dispose déjà d'un arsenal de modèles assez sérieux. Par exemple, Captur e d'une longueur de 4,24 m. Pittoresque avec 4,47 m. Australe avec 4,51 m. Arkana avec 4,57 m. L'Espace l'est un peu plus, qui est légèrement plus grand avec 4,72 m. Au fur et à mesure que nous les listons, si l'on regarde les chiffres, on remarquera immédiatement qu'entre le Captur et l'Austral il y a encore un sérieux écart de 23 cm, là où le Symbioz s'adapte désormais confortablement avec sa longueur de 4,41 m.

Symbioz : ez a Renault gyönyörködteti az avsfkeket (VIDÉO)

Le design du Symbioz s'inscrit entièrement dans le style de la signature actuelle de Renault. On se souvient tous que les Français ont longtemps préféré les formes ovales et plus douces, alors qu'aujourd'hui la tendance est aux lignes et aux bords forts. Cela s'applique également à Symbioz. En particulier, on a l'impression que le capot moteur n'a pas une inclinaison particulièrement importante et reste en position relativement horizontale, ce qui conduit à une partie avant un peu haute, dans ce cas mate. La calandre est fermée et accrocheuse avec le grand losange Renault au milieu. Les feux avant conservent leurs formes étroites et allongées, récemment modernes, logiquement équipés de la technologie LED la plus moderne. Des éléments lumineux supplémentaires ainsi que des capteurs pour les systèmes d'assistance sont efficacement intégrés dans le pare-chocs avant du Symbioz.

Au fond, cette nouvelle Symbioz donne l'impression d'être beaucoup plus grande et musclée qu'elle ne l'est en réalité avec ses 4,41 m de longueur comme déjà mentionné et il s'agit en fait plutôt d'une voiture compacte. Sa vision est aristocratique, et notamment dans sa partie arrière, les designers ont opté pour des formes nettement rentrées. Les lignes des vitres s'y rapprochent sensiblement, la voiture est habilement et négligemment pliée au niveau des épaules. Notre voiture d'essai est équipée de roues de 19 pouces. Les poignées de porte sont solides et durables dans un style classique, et le troisième montant C est fortement incliné vers l'avant.

Si nous regardons plus attentivement le modèle de dos, nous serons impressionnés par la surface relativement petite de la vitre arrière. En conséquence, nous ne pouvons pas nous attendre à une vue d'ensemble trop large lors des manœuvres arrière, mais cela est compensé avec succès par les caméras et les assistants disponibles à bord. La plaque d'immatriculation est intégrée au pare-chocs arrière. Au centre du couvercle du coffre, le grand logo Renault en forme de losange avec Symbioz en dessous attire à nouveau le regard. Ils sont accompagnés de feux arrière merveilleusement tissés dans la carrosserie et, là encore, de feux arrière spectaculaires de construction plutôt étroite.

L'espace disponible pour les passagers dans le compartiment est étonnamment généreux et très confortablement aménagé, surtout compte tenu des dimensions extérieures compactes et modestes. Il y a largement assez d'espace à l'avant. Au deuxième rang, vous avez la possibilité de déplacer l'ensemble du banc dans le sens de la longueur. Sa course est de 16 cm, mais le banc étant indivisible, il faut toujours le déplacer dans son intégralité.

Dans le cockpit Symbioz, les deux premiers écrans apparaissent. Le moniteur du système d'infodivertissement a une diagonale de 10,4 pouces et l'affichage sur le tableau de bord est de 10,3 pouces. Le conducteur reçoit une vaste gamme d'informations utiles et diverses, la visualisation peut être configurée individuellement de différentes manières. Les graphismes sont aux couleurs vives, affirmant la vie et créant une ambiance agréable à bord, typique de Renault. D'un autre côté, cependant, les menus eux-mêmes sont assez détaillés, la structure est parfois longue et souvent ramifiée, donc surtout au début, on risque trop de se perdre sur le chemin de son objectif numérique.

La bonne nouvelle encore avec Symbioz, c'est qu'oncle Google est implanté dans le multimédia. Autrement dit, sans adaptation particulière, vous pouvez habituellement utiliser des fonctionnalités très utiles au quotidien, comme Google Maps, les différents assistants des moteurs de recherche ou simplement Google Play. À l'heure actuelle, une cinquantaine d'applications mobiles Google sont déjà prises en charge.

L'autre excellente solution est que les commandes de la climatisation sont présentées dans un panneau physique séparé situé sous le moniteur central, ce qui est donc agréable à manipuler. Le traitement des matériaux utilisés dans l'habitacle est très correct, routinier, les matériaux eux-mêmes sont également à un niveau, mais en même temps, il ne faut pas se faire d'illusions sur le fait que le plastique dur a complètement disparu. Après tout, il s'agit d'un SUV compact et sa présence est tout à fait raisonnable, mais là encore, typiquement français, dans la plupart des cas il est habilement caché ou recouvert de jolies surfaces.

Le Symbioz est produit dans l'usine Renault de la ville espagnole de Valladolid, dans la province de Castille-León. On le sait bien, en Espagne le soleil brille particulièrement fort et chaud, c'est pourquoi Renault est particulièrement fier du toit panoramique magique appelé solarbay® et proposé en option sur le nouveau Symbioz. Habituellement, de tels plafonds de verre géants laissent entrer beaucoup de chaleur et de chaleur dans l'habitacle, et dans les régions chaudes comme l'Espagne, ils sont plutôt évités par les clients, mais dans ce cas, cependant, le fabricant Saint-Gobain, entre autres, l'un des les marques de verre les plus innovantes au monde ont créé une verrière unique qui peut être progressivement obscurcie. Une excellente solution avec laquelle vous pouvez, par exemple, assombrir uniquement la première rangée de fauteuils ou uniquement la banquette du fond. Bien sûr, vous pouvez également manquer tous les rayons du soleil disponibles en voyageant avec vous à bord. Le toit panoramique interactif solarbay® coûte 3 490 BGN supplémentaires et propose 4 configurations de tonification pour encore plus de confort pour tous les passagers, et le réglage se fait même via des commandes vocales.

Une seule option de groupe motopropulseur est actuellement disponible pour le Symbioz. Il s’agit du moteur full hybride E-Tech de 145 ch. pour un véhicule avec une masse réduite en dessous de 1500 kg pour beaucoup de plaisir au volant et surtout une consommation de carburant réduite. Le système hybride nous est déjà familier avec d'autres modèles Renault. Il comprend un bloc essence de 1,6 litre, deux moteurs électriques, une petite batterie et une transmission sans embrayage multimode innovante, dont la fonction est assurée par l'un des deux moteurs électriques.

Le couple maximal du Symbioz est de 250 Nm, ce qui n'est logiquement pas destiné à casser les pavés de la chaussée. Cela ne lui est pas du tout vital ou nécessaire, car après tout, la voiture se déplace plutôt modérément, retenue et raisonnable. L'idée est de conduire comme ça pour maintenir une faible consommation et ainsi économiser de l'argent grâce à des visites moins fréquentes à la station-service. Renault nous promet 4,8 litres aux 100 km, ce que nous n'avons pas pu vérifier lors de notre première rencontre avec le Symbioz, mais nous avons fait en sorte que le système hybride fonctionne encore ici parfaitement, souvent le moteur électrique prend le relais, et ce de manière très silencieuse, élégante et à peine perceptible.

Pièces auto AutoPower
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Le design du Symbioz s'inscrit entièrement dans le style de la signature actuelle de Renault

Au fond, cette nouvelle Symbioz donne l'impression d'être beaucoup plus grande et musclée qu'elle ne l'est en réalité avec ses 4,41 m de longueur comme déjà mentionné et il s'agit en fait plutôt d'une voiture compacte